單貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手藝開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶筆據(jù)去工作室打電腦托運單。所以經常發(fā)作有單沒貨，有貨沒單的狀況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往現(xiàn)已形成了丟失了，經常貨現(xiàn)已給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

　　處理思路：現(xiàn)場管理，將開單放在現(xiàn)場來完成，直接給客戶電腦單。

丟貨少貨

很多公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的根據(jù)，可是很少有公司回去剖析丟貨少貨的原因。

　　1、收貨時就少了，收貨時職工不仔細，導致實踐收的貨品和開的單子有差，這個基本上能夠通過回查監(jiān)控來處理。

　　2、收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控能夠回查，現(xiàn)場主管擔任。

　　3、到站時卸錯站了，因為貨品上沒有明顯符號，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨品卸錯站。這類經常能夠通過交流協(xié)調來處理，也有單個存在被卸貨站單個職工乃至是老板給吞了的。

　　4、到站后通過多級中轉導致貨品莫名其妙就沒了。通過多級中轉的貨品經常包裝破損，符號不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。

　　處理方法：丟貨少貨最好的方法就是標簽化，讓貨品能夠追溯，將標簽化和現(xiàn)場管理結合能夠大大下降標簽化的人工成本。

車隊管理

　　車隊管理里最大的漏洞就是日常修理上，很少有公司運用財務軟件統(tǒng)計車輛日常費用狀況，底子就不知道A車前次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長恨不得公司買破車，天天壞好去修。

　　處理方法：修理記載也得有統(tǒng)計報表。

文章源自：江門物流公司            /xinwenzi/56/