一、回扣

回扣分兩種，一、其他貨運單位轉過來的貨品要給他一個價差，叫約定，二、發貨方司機來發貨的時候討取的優點，這個才是回扣。很多企業將這兩種都叫做回扣，其實區別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其間的漏洞比較少，主要存在于兩邊談承運價的時候，可能會給主管一點優點費，讓其下降承運價。很多公司為了進步主管積極性，提高業務量，將之作為主管的業務費福利，睜一只眼閉一只眼。

　　第二種問題就多多了，因為其的不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方法，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其間很多的漏洞。

　　有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發作在沒有運用管理軟件，或許有軟件，可是沒有相關謹慎財務管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。

　　有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把工作定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。

　　有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶集體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發貨人也丟掉了）。這兒，就有公司財務以管理清晰為名，開具一切的回扣結算單，將一切回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一向在他的私家口袋了。

　　具不完全統計，溫州幾條競賽激烈的線路，回扣額到達營業額的三分之一，即100萬的營業額其間有30多萬的回扣。單票貨品乃至回扣額到達實踐運費的2倍多，即實踐運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司訴苦現已降價賠本運營，而出產企業確一向訴苦物流成本太高。

二、油費

油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，均勻下來一個月隨意就要消耗3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的均勻油費是差不多的，算上車破路堵形成的糟蹋，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎樣跑出來的？有的公司，給他的5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。

　　里邊其實就是兩種狀況，一種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁定油卡，這個狀況不多了，二就是放油賣，嫻熟的人能夠在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現在很多販油的供給上門抽油效勞。

　　處理方法：管理準則+科技手法。樹立相應管理準則，以油耗GPS為輔佐。

三、運費價格不一致

　　經常有公司被客戶投訴，為什么他前次發貨30，這次相同的貨品25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎樣這么亂的，由收貨的人決議的？他說對了，現在大部分公司還真的是由收貨人決議的，心境好點收低點，心境差點收高點，發貨人態度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發貨人態度差點，直接高價。給公司形成很大的負面影響。

　　處理方法：運用管理軟件時，樹立完善的計費協議，使70%貨品定價由系統來決議。樹立規范是物流公司最難的當地，也是今后表現公司競賽力的要害。

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