有卡友說，往年或許是運(yùn)輸行業(yè)最不好的一年，今年過完年終六當(dāng)前，過了十五根本上停車場就沒有車了，而往年這個(gè)時(shí)分去停車場都會看到三分之二的貨車還停在那里。

　　而且車主們之間都在討論運(yùn)費(fèi)低沒有貨出去，擔(dān)憂車貸沒下落。

　　往年貨運(yùn)轉(zhuǎn)情真的很差嗎？關(guān)于這個(gè)成績，一位初三就出來跑運(yùn)輸?shù)目ㄓ?。這位卡友從廣東動身，到重慶，云南轉(zhuǎn)了一圈。

　　原以爲(wèi)節(jié)后運(yùn)費(fèi)能高點(diǎn)，但理想潑了他一盆冷水，這位卡友說，“往年行情不好，車多亂降價(jià)，很難跑的。沒想到年終三帶10000多塊出門，月底還完存款只剩259元，這行情讓人心累！”

　　如今行情仍然低迷，運(yùn)費(fèi)低，各項(xiàng)開支只增不減，假如沒有波動的貨源，四處打游擊，養(yǎng)大車跑運(yùn)輸只會越來越難。據(jù)一位終年開9.6米貨車的卡友反映。

　　在有貨源的狀況下，9.6米車一個(gè)月可以賺18000元，但是雇一名司機(jī)要7000元（管飯，甚至管煙），再扣除違章、加油、車輛頤養(yǎng)方面的費(fèi)用，一月凈賺錢也只夠養(yǎng)家糊口。

　　如今像養(yǎng)6.8米貨車，假如沒有波動的貨源，賺的錢還沒有做專職司機(jī)賺得多。

　　月薪過萬難招人，年后呈現(xiàn)貨車司機(jī)用工荒

　　雖然說買某些大車跑運(yùn)輸，還沒有專職司機(jī)賺得多，但是年后某些中央?yún)s呈現(xiàn)了貨車司機(jī)用工荒的景象。據(jù)河南商報(bào)報(bào)道，河南物流業(yè)年后呈現(xiàn)了用工難，其中貨車司機(jī)尤其難招，月薪8000至10000元都很難招到。

　　其實(shí)我國呈現(xiàn)貨車司機(jī)用工荒的狀況不是一同兩起了，在2017年2月，海南月薪過萬難招人，在3月份，臺州也呈現(xiàn)相似狀況，嚴(yán)重影響了城市物流。

　　如今環(huán)保政策讓物流本錢下跌，物流公司爲(wèi)了節(jié)省開支，貨車司機(jī)一團(tuán)體干著兩團(tuán)體的活兒，不只是司機(jī)更是卸貨工，而且不停的送貨，常常睡不好吃不好。另外貨車司機(jī)要求門檻高，出車禍的風(fēng)險(xiǎn)也高，總之如今專職貨車司機(jī)的薪資缺乏以讓駕駛員何樂不為地付出這麼多辛勞。

　　運(yùn)費(fèi)低迷，卡友呼吁共同抵抗低價(jià)運(yùn)費(fèi)

　　2018年運(yùn)費(fèi)究竟誰說了算？不是貨主，也不是信息部，是我們卡車司機(jī)本人說了算！

　　有卡友說，如今到手的運(yùn)費(fèi)太低，是由于貨主太摳了。有卡友說，如今信息部賺差價(jià)太黑了，他們兩頭吃差價(jià)少則幾百，大到一千。

　　假如不是我們爲(wèi)了返程不空放，肆意拉回程車，讓無良信息部應(yīng)用我們競相壓價(jià)的心思，市場的全體運(yùn)價(jià)會低嗎？

　　能左右市場運(yùn)費(fèi)價(jià)錢的不是貨主，也不是信息部，而是我們司機(jī)本人。假如低價(jià)不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主本人會買輛車，再請位司機(jī)來運(yùn)這幾十噸貨不成。

　　在此，希望全國的卡友勾結(jié)起來，我們也是要吃飯的，也是要生活的，假如如今不注重，貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)會越來越難干，我們漸漸的就會得到飯碗！勾結(jié)分歧共同抵抗不賺錢的低價(jià)運(yùn)費(fèi)，共同營建一個(gè)良好的運(yùn)輸環(huán)境吧！贊同的卡友頂起來~

文章源自:江門物流公司-江門市百安物流有限公司

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